Bra synpunkter i Arkitektur

När ensam är stark, heter ledaren i senaste numret av Arkitektur. Där står det ett par bra saker som jag kan citera rätt av. Först vad det gäller försöken (ännu inte särskilt lyckade, lyckligtvis) att omvandla hyresrätter i förorterna till bostadsrätter:

Andelen slutförda ombildningar till bostadsrätter i miljonprogramsområden i Stockholm har än så länge varit lågt, enligt Stockholms Stadshus ab omkring 7 procent. Regeringen vill göra något åt detta och sänka priserna med subventioner. Man kan fundera påför hur mycket under marknadsvärdet man ska få köpa sin lägenhet. I våras ogillade kammarrätten utförsäljningen av Tibbleskolan i Täby eftersom den sålts för billigt. Man kan också undra: Varför? Varför är det stadsbyggnadspolitiska svaret på utanförskap mer privat ägande? Vore det inte bättre om de boende i stället för att låsa in pengarna på lån i lägenheter kunde använda dem i projekt utanför den enskilda bostaden?

Och angående "Förbifart" Stockholm som kallas "En storslagen satsning på privatbilismen som medel och framtidsmål". Vidare:

Oavsett vad man tror om framtidens drivmedel så är det intressant att betrakta förslaget på en 28 miljarders motorväg, till stora delar i tunnel, långt från staden som ett hållbart stadsbyggande. För stadsbyggande är det, inte transportpolitik eller vägplanering.

När det stadsbyggnadspolitiska svaret på trängseln i Stockholm blir mer privatbilism får det konsekvenser för hur staden växer. Det är väl inte längre någon som tror att en stor väg bara förblir en förbifart. Att slänga ut en stor väg i odlingslandskapet är som att tillföra ett tillväxtförbättringsmedel vars konsekvenser man känner alltför väl. Kring av- och påfarter dyker med obönhörlig förutsägbarhet alla den glesa stadens nyckelarter upp: det externa köpcentrumet, den bilberoende villaförorten, de stora matvaruhusen, bilhallarna, trävaruhusen.

Stadsbyggande är ingen bra plats för alltför tunga ideologiska låsningar, det har historien lärt oss. De här två riktningsvisarna i svensk stadsbyggnadspolitik kan vara värda att fundera över. Och ställa sig frågor kring hur och varför idéer och ideologier präglar det svenska stadsbyggandet i dag.

Folk skall sitta vettskrämda med skyhöga skulder och darrande rösta på borgerliga politiker som skränar om att socialisterna vill komma och ta "deras" bostäder. Fast det ju i själva verket är långivaren, banken, som är den verklige ägaren. Det är ändå något som går att lösa, under förutsättning att socialisterna för en bra politik och kan förklara den. Det är faktiskt roligare att ha lite egna pengar, vara skuldfri, och kunna lägga upp sitt liv med en känsla av åtminstone lite oberoende.

Värre är det med motorvägar och deras biverkningar som är svåra att bli av med när de väl en gång finns där. Att gräva sig fast i de utvecklingsmodeller som kännetecknar det döende bilsamhället - det är inte smart. Skulle man inte kunna tala om den dumdryga ondskans ideologi här?

Förbifjärt Stockholm - "Arkitektur" recenserar

Tidskriften Arkitektur skriver om Förbifjärt Stockholm. Inte nog med att projektet kallas föråldrat. Man säger också:

Alla tidigare stora vägprojekt visar att stora vägar ökar utspridningen av staden och helt enkelt skapar fler bilberoende förorter. Helt enkelt att det nu blir lättare att ta sig längre bort och snabbare med bil. Det är en sidoeffekt av vägbyggets, förmodligen vällovliga syfte att öka framkomligheten genom och förbi Stockholm. Detta är stadsbyggande, inte vägplanering.

Det här borde vara något för yimby att hugga tänderna i. Om vissa saker är yimby och jag inte överens, men jag har en känsla av att när det gäller trafikfrågor i det här sammanhanget har vi inte mycket att gräla om. Detta projekt verkar som en märklig urtidskoloss och ett sätt att stoppa nya miljarder i asfalts- och småhusmattemaffiorna. Och när man snackar om miljöpåverkan och resursslöseri ... suck!

.................'

Tillägg: har för mig att jag tidigare bloggat om forskningar som visar att stora projekt har en tendens att bli dyrare än vad som framgått av leverantörernas glädjeofferter.

Jag saxar det här från Alliansfritt Sverige:

Bent Flyvbjerg, professor i stadsplannering, Søren Buhl, docent i matematik och forskarassistent Mette Skamris Holm, samtliga vid Aalborg Universitet, har i en rapport presenterat att vägprojekt i snitt blir cirka 34% dyrare än beräknat. I Sverige har politikerna färskt minne av att Citybanan hann bli fem miljarder dyrare än beräknat bara mellan dess att det avgörande beslutet fattades och dess att det första spadtaget togs. Hallandsåstunneln är nu, när den fortfarande inte är färdigbyggd, 11 gånger dyrare än vad som ursprungligen beräknats (2009 års penningvärde).

Kostnaden på 27,6 miljarder för förbifart Stockholm är redan mer än vad hela Stockholms kollektivtrafik kostar årligen. Skulle projektet ligga i linje med genomsnittet är kostnaden 37,5 miljarder. Vad blir slutnotan för skattebetalarna när förbifarten är färdigbyggd, Anders Borg?

Banker är som bekant "för stora för att få gå omkull". Och har man lagt ner säg tio miljarder av tänkta 27,6 på ett vägprojekt så lär det inte stoppas även om leverantörerna kommer och kräver mer pengar än vad de offererade det hela för. Skall det svindlas så skall det svindlas i stor skala!

Förbifjärt Stockholm

Tja, det finns väl inte mycket mer att säga. Alliansen fjärtar. Alliansen är en samling fjärtar, och det gäller allianslakejerna i "oppositionen" också. Om du klickar på bilderna så kommer du vidare till ett par andra inlägg författade av mig. Så fint som på bilden ovan kommer det inte att se ut i socalmoderaternas bilköer. Och "ansvar" som på bilden nedan ligger knappast inom deras kompetensområde - det är väl några marginalväljare i Stockholm som skall värvas till priset av 27 miljarder (obs. det är dagens prislapp, vad som kommer att stå på framtidens verkliga fakturor är en annan historia!). Och då är miljö inte så jäkla viktigt.

Skokastning vid Sergels torg, tamiler och annat

Araberna har givit oss algebra och alkohol, och den senaste kulturimporten från dessa påhittiga människor är al shoe-in. Alternativ stad firade fyrtioårsjubileum på Sergels torg genom att låta folk kasta skor och därmed avge remissvar på planerna om Förbifart Stockholm. Det är faktiskt snällare än att kasta bomber eller andra otäcka saker. Och nu var det meningen att folk kunde roa sig med att försöka träffa rätt på hålet i övre delen av det mörka fältet. Det skall väl föreställa mynningen av en tunnel. Där fanns en skum figur som sticker fram huvudet och enligt en pratbubbla säger "80% mer bilar".

En medborgare i färd med att avge sitt remissvar

Med min lilla fickkamera (som dessutom börjar bli gammal och trött) tar man inga bilder av blixtsnabba förlopp. Men notera att skon som "blåbyxan" just kastat är på väg mot målet, man ser den just där det står "Förbifart"

Mannen i gula jackan kastade ett flertal skor, vilket även "damen med hunden" här gjorde. Visserligen syns ingen hund just här, men den kommer så småningom ...

... som här exempelvis, där mannen med gula jackan var i farten igen

Som synes hade Alternativstadarna laddat upp med ett bra lager gamla skor. Suddet vid den här kastarens fötter är en ny doja på väg mot målet

En stilstudie där till höger

På en annan del av Sergels torg, vid trappan mot Drottninggatan, kom en grupp människor som uppenbarligen var en demonstration för tamilerna på Sri Lanka

Jag blev inte riktigt klok på tamilerna. Ett gäng gav sig av nedför Drottninggatan, men en del fanns kvar på Sergels torg. Var det två tamilgrupper som inte var sams?

Vet inte om detta också var en demonstration, men på plakatet står det att scientologin är en sekt. Affärssekt månne?

Men remissvaren fortsatte att komma in med eftertryck. En svart herrsko (ser det ut som) landar snart med ett kraftfull "tjong" i det grålila fältet

Dagens klimax kanske?

Tja, Fredrik R är väl ingen välsignelse för klimatet i alla fall?

Några tamiler står och begrundar skokastandet

Och så har vi hunden igen. Den verkade ha det rätt roligt med alla skor att nosa i

Några synpunkter i närbild

Tamildemonstration nummer två formerar sig på Sergels torg, medan de glada skokastarna fortsätter i bakgrunden.

Kasta skor på Förbifart Stockholm

Shoe-in har jag nämnt i min andra blogg, och som en kulturell import från arabvärlden kan vi hylla företeelsen att kasta skor på saker som inte är omtyckta, som USA-presidenter eller ambassadörer från Israel, eller mot BBC. Det är bättre att kasta skor än bomber.

Alternativ stad, hjältarna från almstriden i Kungsträdgården men still going strong, kommer att ha skokastning mot Förbifart Stockholm på Sergels torg den 14 februari klockan 13-14.

Här är en annan bloggpost av intresse i sammanhanget.

26% tycker osanning är OK

Fick just Miljöaktuellts Nyhetsbrev där man toppar med ett uppseendeväckande påhopp: Vägverkets generaldirektör påstås ha ljugit rätt in i TV-kameran! Kan detta vara sant, är det inte bara så att GD:n råkade vara "lite otydlig"? GD Ingemar Skogöö påstod att en tysk rapport skulle visa att Förbifart Stockholm inte skulle medföra några skillnader vad det gällde koldioxidutsläpp. Detta förvånade tyskarna när de tillfrågades om saken, eftersom de snarare hävdat motsatsen. Enligt Miljöaktuellt:

Forskarna har undersökt prognosverktygen och de modeller som Vägverkets konsulter använder och kommit fram till att dessa är moderna och noggranna. Men de saknar mycket i kalkylerna, till exempel förändringar av lastbilstrafiken, och tycker att Vägverket räknat med på tok för lågt bensinpris.

– Vi tittade bara snabbt igenom studierna och sa att den och den jämförelsen är förvånande. Den och den effekten är viktig. Kanske borde ni utreda den. Förändrad markanvändning kan generera trafik. Ökad trafik innebär mer koldioxid. Den effekten bör studeras och tas med i beräkningen. Sådana saker, sade Udo J Becker, professor vid tekniska universitet i Dresden, i programmet.

Drog ni slutsatsen att utsläppen av koldioxid blir oförändrade om Förbifarten byggs? undrade SVTs reporter.

– Att dra slutsatsen att utsläppen av koldioxid inte förändras av Förbifarten vore inte rimlig, och vi kom inte fram till den slutsatsen.

Det säger ni alldeles bestämt?

–Ja, den slutsatsen drog vi inte.

– Det vore en mycket märkvärdig slutsats. Ett så stort projekt som Förbifarten måste påverka koldioxidutsläppen.

Vägverkets Generaldirektör hävdar att ni kommit fram till att utsläppen av koldioxid inte ökar om man bygger Förbifarten?

– Det var en överraskning! Jag skulle vilja veta exakt var jag uppger detta, säger Udo J Becker.

Miljöaktuellt ställer en fråga till läsarna: Kan Ingemar Skogö sitta kvar på sin post efter att ha ljugit rakt in i TV-kameran? Alldeles nyss hade 26% av 205 personer tyckt att det är OK att han sitter kvar. Undrar om det gjort någon skillnad om han ljugit litegrann på snedden, eller suttit med ryggen mot kameran?

Det där med "otydlig" som jag skrev i början går tillbaka några tiotal år, till någon skandal med vapenexport. Då var det dåvarande utrikeshandelsminister Mats Hellström (s) som uppgav sig "inte ha varit tillräckligt tydlig" (=ljög, för att uttrycka det rått och brutalt) om denna nesliga handel. Kanske Skogöö är i samma bransch, om han inte kan komma på en klyftig förklaring och "förtydliga sig"?

Mot förbifart Stockholm

Det var möte idag på Sergels torg, några hundra människor från ett antal organisationer som uttryckte sitt ogillande av Förbifart Stockholm. Tidigare har jag hört folk som misstänker att den där förbifarten i själva verket är ett maskerat motorvägsbygge i rätt in i Stockholm. Och det kan väl vara troligt - det kommer väl att finnas avfarter och påfarter här och där? Eller?



Jag hade inte koll på vilka alla arrangörer var, men Naturskyddsföreningen, Miljöförbundet Jordens Vänner, Miljöpartiet och Vänsterpartiet tyckte jag mig urskilja, samt Feministiskt Initiativ (dålig högtalaranläggning, men den flickan höll ett bra tal).



Som en talare påpekade är det ett bekymmer att de som fattar beslut i de här frågorna är bland de minst miljömedvetna - annorlunda uttryckt: gubbtjyvar i övre medelåldern som är mer kära i sina bilar än något annat. Det behövs en städning i de beslutande organen med andra ord.

En annan talare nämnde det oerhörda inflytande som biltillverkare och motororganisationer har. Man kanske kan tillägga bygg- och anläggningsbranschen som givetvis lägger asfalt och betong överallt så mycket det går. Dessa affärsintressen, som har sina kompisar även inom politiken, är en svår motståndare att tampas med. Om några år är många av de här figurerna bortpensionerade. Man får hoppas att de inte hinner orsaka så mycket mer skada, och att det kommer nya och mer klartänkta personer på ledande positioner, folk som inser att det är en dålig linje att fortsätta 1900-talets vurm för den lilla privatbilen som fraktar i snitt 1,2 gubbe till och från stan varje dag.



Vill man göra något åt trafiksituationen i stockholmsområdet är det lika bra att ösa in miljarderna i en enorm uppgradering av kollektivtrafiken, och att stoppa nya bostads- och affärsområden som kräver att boende och kunder har bil för att kunna till sig till och från dem. Det är bra för klimatet, det är bra för att spara resurser, det är bra om vi vill ha ett samhälle där människor är viktigare än bilar.